(一)国家十部委已经发下了利好我们汽后市场的相关规定，4S店的垄断地位随着规定的推行肯定会渐渐瓦解。所以，在国家政策上，汽修企业的连锁和线下发展肯定都是得到支持的。

　　(二)商业模式中对企业经营者们最重要的一部分肯定就是盈利模式了，企业，特别是连锁企业拥有一个可靠的盈利模式才是拥有一个成熟商业模式的表现。当然，每个企业的创立伊始都会有一个或粗糙或全面的商业模式，这也是企业在市场运作中能够与同行竞争的盔甲和武器。但是我们所说的盈利模式跟商业模式还是不一样，盈利模式应该是一套被反复实验而可行的模式，将这套模式应用于中国大部分城镇都能产生盈利才是一个成熟、有用、有价值的盈利模式。中国幅员辽阔，且不说南北省市的差异，光是一个省内的不同城市都很难统一一个盈利体系。然而，汽修企业想要做连锁，把各个分店都管理好，那么盈利模式的制定是必须的，而且这个模式还一定要经过严谨的推敲、反复验证的。

　　(三)说起共赢这个话题，企业家们一定都不会陌生，只是有些人只是拿来一套“共赢”的说辞在饭桌上和人套近乎用的。其实做连锁也好、个体也好，企业家都应该通过跟同行、非同行多多交往，好好沟通交流，把视野打开，将胸怀拓宽。大家的格局都打开了，汽修行业才能真正开始谋求共赢，慢慢去着手做连锁这个事。还以美国为例，美国的各个行业，能将品牌做好做大的几乎都只有连锁企业。所以，但凡中国的汽修老板们都打开胸襟谈共赢的时候，能够强、稳、大的连锁品牌才有诞生的机会。

　　(四)我国金融市场好像有一个窘境，那就是资本不容易出去，在里面又很难找到红利项目投资。因此，汽配行业内的单笔交易价都很高的情况，资本怎么可能看不见呢。许多企业做好了盈利了就会发现，想要继续往下经营、进一步扩张产业的话，缺乏资本投入是很难进行的。由于有资金的进入，行业内的竞争也会日益激烈，优胜劣汰之下可能就会有好的模式脱颖而出，改善整个行业的生态。所以，汽修连锁企业与资本互相联合将是一个共同发展的契机。

　　除了大环境的变化，车主、消费者的习惯也随着时代而跃进

　　部分汽修经营者可能会嘀咕，政策规定也好，潜在市场也罢，不管大家传唱得多么美好，毕竟是摸不着看不见的，市场的变化总不见得太明显。但是，汽修从业人也该发觉车主、消费者对车辆的养护习惯改变了吧。新世纪初的时候，人们还觉得开车、有车是多么了不得的事情，现如今只不过是一个代步的工具罢了。从只去4S做大修大补或者想购买奢侈品一样的去刷漆改造，到现在人们更愿意找非4S的品牌维修企业做日常养护，增加车辆的使用寿命——正是这样一个消费习惯的变动，使得连锁汽修企业得到剧烈发展的契机。

　　通过近两年的数据可以看到，很多80后、90后车主的需求开始变得更加多样化。所以，汽修企业除了要把汽修的技术学到位之外，也不能放松对各方面知识的尝试和摸索。除此之外，对汽修门店的门面装修也不要轻视。随着社会的进步，车主的年轻化，在不了解汽修店的技术品质之前也只能看到店面的规模、装修是否整洁干净。对店面的要求其实也是塑造品牌的一个方式。

　　经营连锁就是经营品牌

　　说起品牌的话题，做连锁其实做的就是一个品牌。所以连锁企业的对于标准化的要求肯定也不会低，就像追求人才、资本和数据一样，只有将这些方面都把稳保住，一个连锁企业才有可能有前进的空间和能量。

　　老生常谈的标准化当然不是生搬硬套，比如我们有些省市区域，恨不能五十里就一方言，加上一线到五线城市的不同发展程度，很多东西适用于这里可能就不适用于那里。就像同样以卖汉堡为主的肯德基、麦当劳，他们进入不同的国家、不同的地区也会根据当地饮食特点而制作出不同的产品来。我们汽修企业其实也一样，都是修车，但是可以根据不同地区摸索出一些不同方案来，但是基本的标准化肯定还是要执行的。

　　标准化的方案、盈利模式的推敲，这些理论知识的推导肯定不是凭空冒出来的，都得靠企业、行业内的精尖人才来整理。更不用说经营管理上的各种细节，人才的重要性肯定不用再赘述。